本周，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提出了新的车辆规则，称这将有助于减少美国的行人死亡人数，这让安全倡导者感到震惊。新规定似乎直接针对越来越多的大型suv和卡车的趋势，事实证明，这些车辆对行人的危害比中小型车辆更大。
在其成立的50多年里，监管机构从未向汽车制造商发布过新规定，要求他们改变车辆设计，以更好地防止行人死亡。如果实施，新规定可能会永久改变美国汽车的设计方式。
“很高兴看到国家公路交通安全管理局承认，对行人检测的目光短浅——这是不完美的——不能代替对汽车膨胀的实际监管，”麻省理工学院移动倡议的高级研究员、Verge的撰稿人大卫·齐珀说。
近年来，NHTSA发布了一些旨在减少行人死亡人数的新要求。今年早些时候，该机构宣布所有新车都必须配备自动紧急制动系统。它还更新了新车评估计划(NCAP)，也被称为五星安全评级，以考虑有助于减少行人伤亡的技术。但它从来没有瞄准过车辆设计。
本周宣布的规则将更新联邦机动车安全标准(FMVSS)，这是政府的圣经，包括新车销售前的所有要求-从方向盘到后视镜-设定测试程序来模拟头部与引擎盖的碰撞，目的是减少头部受伤。如果通过，汽车制造商将不得不首次使用代表成人和儿童行人的碰撞测试假人来测试他们的车辆。NHTSA表示，这些变化每年可以挽救多达67人的生命。
“美国从未正式使用行人碰撞测试假人，”《路权:种族、阶级和美国行人死亡的无声流行病》一书的作者安吉·施密特说。“我认为他们会继续避免这样做，即使国会已经告诉他们这样做，但显然没有。”
拟议的规则出台之际，正值该国行人死亡的时期。每年大约有4万美国人死于汽车事故。但是，尽管汽车制造商在保护车内人员方面做得非常好，但他们基本上忽视了车外人员的安全。
“我以为他们会继续避免这样做。”
suv和卡车是美国最受欢迎的两种车型，它们变得比以往任何时候都更大、更重。《经济学人》最近的一项调查显示，2023年，美国31%的新车重量超过5000磅(2.27吨)，而2018年这一比例为22%。随着人们转向电动汽车，许多电动汽车变得更重了。福特F-150闪电的整备重量约为6,500磅，比同级汽油车重约60%。
与此同时，近年来行人死亡人数直线上升。NHTSA报告称，2013年至2022年间，行人死亡人数增加了57%，从4779人增加到7522人。2022年，88%的行人死亡事故发生在车祸中。
“我认为这将产生积极的压力，”施密特在谈到新提议时说，“也许会遏制行业中一些最严重的过度行为。”
车辆的形状，尤其是引擎盖，也在决定行人是否能在被撞时幸存下来方面起着至关重要的作用。根据美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的数据，引擎盖高度超过40英寸、前端钝化角度超过65度的车辆造成死亡的可能性要高出44%。
汽车制造商经常指出，在汽车上越来越多地使用技术——摄像头、盲点检测、自动刹车——来帮助减少行人死亡。但他们很少提及车辆设计在事故死亡中所起的作用。这是因为大卡车和suv不仅受欢迎，而且比小型汽车更能赚钱。suv的利润率比小型车高10 - 20%，因为它们的价格更高，而制造成本仅略高。
倡导安全的人士对这一消息表示欢迎，同时也指出，车辆设计只是使道路更安全这一庞大而复杂的难题中的一小部分。这包括降低限速，改善基础设施，加强交通法规的执行。许多人指出，欧洲在保护行人方面已经走得更远，制定的法规将阻止美国制造商生产的许多大型汽车在欧洲大陆销售。
“考虑到NHTSA估计新标准每年将挽救67人的生命，这是朝着正确方向迈出的一步，但它仍然落后于欧洲所取得的成功，”公路和汽车安全倡导者(Advocates for Highway and Auto Safety)主席凯茜·蔡斯(Cathy Chase)说。“必须采用许多行之有效的解决方案来改善所有弱势道路使用者的安全。”
NHTSA的新提议是重要的一步，但这只是扭转这场危机所需的许多措施中的第一步。
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希望本篇文章《美国终于采取行动应对卡车膨胀问题》能对你有所帮助！
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