航空监察专员将不得不为拟议的乘客权利宪章撰写规则，但直到2025年才能受理有关航班延误、取消或机场处理的投诉。
交通部长凯瑟琳·金表示，乘客的权利将通过进一步协商来解决，政府将在10月份之前听取意见，然后制定任何执行该计划所需的法律。
定于本周任命的新任监察专员和权利宪章是人们期待已久的白皮书的一部分，该白皮书将管理航空业直到2050年。该文件于周一发布，近一年前，一份绿皮书吸引了来自行业和社区的2000多份意见书。
该计划将包括对不遵守该宪章的航空公司和机场的处罚，但金没有说明将采取何种形式。她证实，由澳大利亚政府所有的空中导航服务机构澳大利亚航空服务公司(Airservices Australia)造成的航班延误或取消，将不受该机构的监管，尽管该公司要为至多15%的航班延误负责。
“它将允许人们直接向司法特派员投诉，并寻求补救措施，这将作为该计划的一部分立法。我们都希望看到的是，当顾客买票时，他们得到了他们所付的钱，”金说。
白皮书还包括一系列旨在解决航空业内部竞争的改革，包括改变机场和航空公司之间的定价谈判方式，以及在澳航的主导地位受到批评后，对航空公司议会官员选择乘坐哪架飞机进行审查。
航空业是澳大利亚人口最集中的行业之一，乘客和许多业内人士都对机场缺乏竞争和垄断性质感到遗憾。廉价航空公司Bonza和Regional Express今年早些时候都进入了自愿破产管理，此前它们都难以在国内市场站稳脚跟，而澳航及其廉价航空公司捷星航空(Jetstar)占国内市场逾65%的份额。
2020年，前生产力委员会主席彼得·哈里斯(Peter Harris)提交了关于悉尼机场机位管理的报告，该报告呼吁对其系统进行全面改革，使新航空公司更容易进出枢纽。
时段是机场运营商和航空公司之间的协议，允许后者在特定时间进行起飞和降落。航空公司提前一年安排时段，国际航空运输协会(International Air Transport Association)规定，航空公司必须使用其分配到某个时段的80%的权利，否则将面临失去该时段的风险。
历届政府都搁置了这些建议，这让一些航空公司和该国的机场感到沮丧，他们表示国内市场的竞争力不够。
白皮书承诺实施哈里斯评估。这将包括一个具有约束力的指示，要求航空公司在航班取消方面更加透明，并扩大“误用航班时间”的范围，这样航空公司取消航班的能力将更小，而不承担后果。
政府还将提高基础设施、交通和经济研究局(Bureau of Infrastructure, Transport and Research Economics)每月收集的数据水平，以便更仔细地审查航空公司的表现。它还将考虑限制航空公司每年滚动其机位权的能力。
政府已经采取行动，暂停了Rex的“要么使用，要么失去”条件，以保护其在预计将于9月结束的管理期间的席位。
金说:“随着管理程序的继续，这将保护Rex 's NSW在悉尼机场的区域位置，直到2026年3月底。”“当然，政府仍然绝对致力于支持我们的地区社区，以确保他们与我们的主要首府城市目的地保持联系。”
新计划取代了现有的由航空公司业务资助且没有约束力的航空公司客户倡导者。新的监察专员将有权指导航空公司和机场通过客户权利宪章向客户提供补救措施。
生产力委员会已被指示审查机场的经济监管，以确定它们是否滥用市场力量，以及航空公司是否不当地推迟机场扩建。它还将调查主要机场的价格和服务质量。
悉尼机场老板斯科特·查尔顿对这项改革表示欢迎，同时也呼吁改变27年来一直没有改变的飞机噪音规定。
查尔顿说:“我们相信有真正的改革机会，这将改善我们当地社区的噪音结果，并改善澳大利亚最重要的基础设施资产的运营。”
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